導盲犬，請上車

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　　這是國內現役導盲犬與視障人群的數量比。國內現有約1731萬人的視障人士，而現役導盲犬數量僅有400只左右。

　　在廣州導盲犬學校，從2020年學校成立至今，已有9只導盲犬從這里畢業服役，但現在仍有100多名視障人士排隊申請，而這一數量還在不斷增加。

　　導盲犬被稱為視障人士的“第二雙眼睛”，由于培訓成本高、培訓周期長，導盲犬“一犬難求”。根據中國盲人協會的數據，培訓一只導盲犬的平均成本約20萬元，培訓周期約為一年半。

　　在這個培訓過程中，訓練中的導盲犬需要到不同的公共場所進行訓練，但接納未上崗導盲犬訓練的公共空間有限。從去年開始，廣州一汽巴士在9路公交線投入“導盲犬主題巴士”，并將線路開放給訓練中的導盲犬，由專業的訓練員引導上公交學習。

　　每年4月的最后一個星期三，是“國際導盲犬日”，今年在4月24日。

　　“‘國際導盲犬日’設立的目的是感謝導盲犬為人類的付出和貢獻，也讓人們關注視障人群，了解導盲犬相關知識，給予包容與接納。”國際導盲犬導師、廣州導盲犬學校校長李苑甄說，“我們也希望大家關注視障朋友的需要，可以支持接納訓練中的導盲犬到更多不同的公共場所。”

　　為何“一犬難求”？

　　今年春天，廣州導盲犬學校里迎來了新的小生命，雖然純黑色的拉布拉多小狗們尚未睜眼，但它們未來大概率能夠成長為可靠的導盲犬。

　　成為導盲犬的第一輪篩選，在它們出生前就已經開始了。

　　走進位于海珠南石頭街的導盲犬學校，雖然學校內有數只拉布拉多，但安靜得聽不到一聲犬吠。拉布拉多是這里的主要犬種，國際上大部分導盲犬都是拉布拉多，此外，可訓練成為導盲犬的犬種還有金毛、德牧、巨貴等。在這些品種中，只有性格溫馴、服從性高，父母數代沒有襲擊人記錄的，才有資格進入篩選。

　　“它們的爸爸媽媽都是從國外引進的，祖輩都有導盲犬家族的歷史，在過去四五十年都被記錄在冊。”李苑甄說，很多研究表明，犬只的身體條件和性格很大部分源自遺傳。

　　受限于條件，她也曾在2020年試過在犬類繁殖基地直接購買幼犬培養，當時購入的20只，最后能成功畢業、成為合格導盲犬的僅有2只，淘汰率高達90%。在2022年，她選擇引進國外導盲犬種犬繁育，生下了一窩3只小狗，這3只最終都通過訓練合格達標。

　　培訓的時間成本，讓導盲犬的培育經不起低成功率的損耗。

　　李苑甄介紹，導盲犬的訓練分為幾個階段。第一個階段是寄養家庭的訓練。每一只導盲犬在7周到8周大的時候，會送到寄養家庭，培養生活習慣，到不同的地方學習與陌生人的相處，熟悉不同地方的氣味。

　　在此期間，讓導盲犬感受人類的友善與愛意是最重要的。李苑甄解釋，“為什么我們常說導盲犬不會咬人，因為在它的成長過程中，它接觸的人類都是充滿善意的，加上狗狗本來個性就好，所以長大以后，它從來沒有想過人類會傷害它，也就不會有攻擊人類的想法。”

　　導盲犬一歲左右，寄養家庭會將它送回導盲犬學校，導盲犬學校會對它的健康、性格進行評估。

　　身體檢查包括心臟、過敏、遺傳病、身體關節、家族病史等。“如果用一百分作為滿分，普通寵物犬能夠達到50分已經很優秀了，但一只導盲犬需要達到70分，如果要作為種犬要達到85分。”李苑甄說。

　　導盲犬的性格則要求要溫順、喜歡人類，絕對不可以有攻擊性，同時要專注、獨立，能夠適應與主人的分離獨處，情緒要穩定，遇到突然事件（如打雷）不能有太大的反應，生活習慣上不能喜歡亂叫、不能隨地解手。

　　兩個評估通過后，最優秀的會被留下作為種犬，其他的狗狗會被送去訓練。被淘汰的犬只可能作為其他的工作犬，李苑甄舉例，“比如一個導盲犬不愿意工作，或者走路很慢，我們會讓它嘗試去訓練成為孤獨癥兒童的工作犬，如果其他工作犬不適合，我們再把它作為寵物犬開放領養。”

　　李苑甄并不贊同壓抑導盲犬天性的訓練，她更樂于尋找天性就愿意幫助人類的狗狗。“在國際上，導盲犬訓練并不能通過打和罵來完成。”在她看來，“訓練沒有成果那是訓練技術的問題，和狗狗的溝通出現問題，而不能強求狗狗達到人類的標準，這是反天性的。”

　　9路車，請上車

　　通過身體和性格評估的導盲犬會進入為期6-9個月的引導訓練期。在此期間，導盲犬主要學習與人的配合，帶領人類安全避障，以及認識一些生活上常用的目標，如垃圾桶、公交車上的座位和扶手柱、地鐵站內的樓梯、進閘機、扶手電梯等。

　　從2023年開始，廣州一汽巴士從9路車入手，將公交線路開放給訓練中的導盲犬訓練。

　　“2022年的時候我們發現會有個別乘客攜帶導盲犬上車，比較少見，也會遇到有些乘客不理解。為了方便特殊群體出行，也是向市民普及關注導盲犬知識，我們就以9路車打造導盲犬的主題車，延續‘友愛在車廂’的傳統。”9路線車長高日盛說。

　　或許是緣分，9路車的“9”，在粵語中與“狗”發音相同。選擇9路車，一方面因為9路車的行車線路途經廣州導盲犬學校附近，同時也因為線路客流適中，適合作為導盲犬的培訓環境。

　　“之前沒接觸導盲犬，覺得狗狗上車好像不是很好，怕嚇到乘客，但接觸多了、了解了相關知識之后發現導盲犬是很溫順的，它們經過長時間的培訓，很溫順聽話，乘客都不用特別對待它。”高日盛說。

　　實際上，經過培訓的導盲犬能夠帶領使用者到指定的位置，對司機與乘客并無干擾。司機一般會在有導盲犬上車時，播放特定語音，提示乘客有導盲犬上車，不能干擾，也不能喂食或撫摸。

　　而大多數乘客對導盲犬是友善而好奇的。

　　好心的阿叔會在上車時幫忙扶住車門，讓導盲犬先上，帶著孩子的媽媽小聲跟孩子用粵語說著“你好彩可以同導盲犬坐一輛車”（意思是跟導盲犬同車很幸運），也有好奇的市民想要逗弄導盲犬，被旁人攔了下來。

　　“我第一次見導盲犬，很怕貓貓狗狗的，但看到它不怕，看它的樣子很乖，很可愛。”坐在后排的阿婆幾次探頭看導盲犬，忍不住和坐在前面的訓練員攀談了起來。

　　“它們需要在這個時候多接觸新鮮事物，去多的場景熟悉，才能多一些經驗，更好地勝任工作。”李苑甄說，但由于導盲犬仍在訓練中，還未取得導盲犬使用證，因此在進入一些公共場所時會受到限制。

　　“在狗狗還小的階段多去不同場景走走，可以縮短畢業后與視障人士共同訓練的時長，提高導盲犬的培訓效率。”李苑甄也正在尋求與更多單位的合作，希望讓更多的場所向訓練中的導盲犬開放。